按“風險系數”定價 車險改革意見發布

 所屬分類:  2015-2-24 19:30:02    加入收藏

    近日,保監會發布《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的意見》,5月在全國展開試點。本次,商業車險費率改革強調“市場化的費率形成機制”。在擴大財險公司定價的自主權同時,提倡按“風險系數”定價。

  業內人士分析,此次車險費率改革或將充分考慮車型因素。未來,零配件價格、出險率、賠付率將成為參考的風險因素,“三高”車型保險費率或將上漲,低風險車主將享受更多費率優惠。

  零件太貴,保費或更高

  去年4月,中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會聯合發布的汽車“零整比”報告,被業內視為車險費率改革的前奏。換句話說,今后購買同樣價位的車,零整比越高,車險越貴。

  來自保監會的數據顯示,目前中國的保險公司汽車保險理賠款,高達近72%用于支付汽車零部件的更換。

  對消費者來說,今后買車不能只看品牌,還要算算車輛零部件價格。如果購買了一款零整比很高的車型,就要承擔高額保費。

  駕駛太任性,保費將上漲

  現在的車險價格和出險次數雖然掛鉤,可事實上多年不出險的車主和一年出多次險的車主,實際付出的保費差距并不大。按現有相關條款規定,各保險公司大都執行一年不出險,保費打8折,3年不出險打7折。

  車險費率改革后,出險理賠和違章記錄將成為重要指標,安全駕駛記錄良好的車輛,或將打破以往最低7折的限制;反之,安全記錄差、經常出險的車輛可能面臨保險費率的大幅上漲。

  同款車型賠付多,保費會更高

  此次費改跟以往的最大區別是車型定價。過去,車險費率改革最大的難點就在于車型標準缺失和數據積累不足。去年10月,中保協建立了“車型標準名稱數據庫”,為車型定價提供了技術條件。

  截至2015年1月,“車型名稱標準數據庫”已覆蓋1895個汽車廠商的1915個品牌和16萬款車型信息。每個車型都有自己的編碼和ID,在每個ID檔案里歸集車型關鍵技術參數。

  “我們可以通過數據分析,根據每個車型在出險之后賠付情況的不同,就可以對車險費率進行調整。市民也可以了解自己的車型情況!币晃回旊U人士告訴記者。

  實際上,除了“零整比”,不同車型的賠付率差別同樣很大,有的高達兩三倍。而按照現行車險定價方式,并沒有支付更多的保費。隨著改革的進行,未來賠付率高的車型,市民也將付出相對的高保費。

 

2013年4月23日

完善車損險“代位求償權”的標準和流程
    不久前,央視《每周質量報告》欄目播出了一期關于汽車保險的節目,對一些保險公司車險合同中“按責任賠付”、“無責不賠”的霸王條款進行了報道,節目播出后,中國保監會要求全國各大保險公司進一步完善車損險“代位求償權”的標準和流程,一些保險公司也已經開始受理無責車主的賠償申請。 一段時間以來,不少車主都反映他們在汽車保險的投保和理賠過程中所遇到了麻煩和怪事,北京的車主高先生就是其中之一。 高先生2003年買了一輛轎車,但是隨著使用年限不斷增長,高先生越來越覺得他的保險不對勁。高先生發現,他的汽車保險當...查看全文>>
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